Mae maes magnetig y modur yn cael ei adlewyrchu'n bennaf yn y bwlch rhwng y stator a'r rotor, sef yr hyn a alwn ni'n faes magnetig y bwlch aer. Pan fydd rotor y modur yn symud i safle penodol ar hyd y cyfeiriad echelinol, mae llinellau magnetig maes magnetig y bwlch aer i gyd yn berpendicwlar i siafft y modur ac nid oes ganddynt gydran echelinol. Mae'r canolfannau magnetig rhwng y stator a'r rotor mewn cyflwr wedi'i alinio. Ar yr adeg hon, mae'r rhiciau wedi'u prosesu'n arbennig ar ysiafft modurpen estyniad yw Gelwir safle'r llinell yn ganolbwynt magnetig.
Ar gyfer moduron mawr a chanolig sy'n defnyddio berynnau llithro, pan fydd y modur wedi'i stopio ac yn rhedeg, gellir gweld bod y rotor yn symud yn sylweddol i gyfeiriad echelinol. Y broses hon yw'r broses alinio o'r llinell ganol magnetig. Er mwyn osgoi grym echelinol ychwanegol sy'n achosi difrod i'r offer neu'n effeithio ar gywirdeb gweithredu, rhaid pweru'r siafft ymlaen a'i bod yn segur cyn cyplu, a rhaid calibro safle'r llinell ganol magnetig, ac yna rhaid gosod y cyplu.
Yn ddamcaniaethol, dylai canolfannau geometrig echelinol stator a rotor y modur gyd-daro. Fodd bynnag, oherwydd gweithrediadau cydosod gwirioneddol a gwallau peiriannu rhannau, mae'n anodd sicrhau cymesuredd echelinol y maes magnetig neu aliniad y llinell ganol magnetig. Oherwydd y gwallau hyn, ar ôl i'r modur gael ei bweru ymlaen, bydd rotor y modur yn symud tuag at ganol y maes magnetig oherwydd y maes magnetig, gan gywiro'r gwyriad ar ôl y cydosod gwirioneddol. Os na chaiff calibradu ei berfformio, pan fydd y modur yn rhedeg, bydd siafft y modur yn destun y rhyngweithio rhwng grym tynhau gosod yr offer a'r grym electromagnetig echelinol, gan arwain at symudiad cilyddol echelinol, sef yr hyn a alwn ni'n symudiad echelinol.
Y broses cilyddol o ganoli a gwyro parhaus yr uchodllinellau grym magnetigbydd yn achosi i ddwyster dirgryniad echelinol y modur fod yn fwy neu'n llai yn dibynnu ar lefel gwyriad y llinell ganol magnetig. Mewn achosion difrifol, gall y niwed i gorff y modur a'r offer sy'n cael ei lusgo fod yn angheuol.
Yn syml, ar ôl i'r modur gael ei bweru ymlaen, bydd yn cwblhau'r addasiad canoli ar gyfer y llinell ganol magnetig yn awtomatig, hynny yw, yn cywiro camliniad y stator a'r rotor a achosir gan amrywiol ffactorau, ac yn penderfynu ar y cynllun addasu gosod yn unol â hynny.
Yn y cynhyrchiad aproses weithgynhyrchuy modur, os oes problemau fel craidd y modur yn neidio allan, pedolau, camliniad y stator a'r rotor, bwlch aer anwastad rhwng y stator a'r rotor, ac ati, ar ôl i'r modur gael ei bweru ymlaen, bydd rhan y rotor hefyd yn profi gwahanol raddau o symudiad echelinol. Yn ogystal â symudiad cymharol safleoedd echelinol craidd y stator a chraidd y rotor, bydd system dwyn y modur hefyd yn cael ei heffeithio. Pan fydd y dadleoliad echelinol yn fwy na'r cliriad echelinol a ganiateir, bydd cyflwr gweithredu'r dwyn ei hun yn dirywio, gan achosi sŵn, gwres a ffenomenau annymunol eraill. Os yw'r symudiad yn ddifrifol, bydd y saim yn y dwyn yn cael ei daflu allan, gan achosi i'r Bearings losgi allan oherwydd iro gwael mewn cyfnod cymharol fyr o amser.
Amser postio: Mai-28-2024